在我国，大约有4000万红绿色盲，除了异常的视觉，他们还不能像普通人一样拥有驾驶权。4000万不是一个小数目，他们是否应该和正常人一样、享有驾驶的权利呢？最近，相关媒体对这个问题的讨论如火如荼。

    声音：

    红绿色盲到底能否驾车，撇开政策的规定，我们先听听群众的声音。

    有相当一部分人认为不应该给红绿色盲发驾照，他们认为如果红绿色盲开车的话，对自己和他人的生命都是一种威胁，是对生命的不负责；当然，也有不少赞同者，"色盲也是我们国家的公民，也纳税，应该享有公民的权力"一位被访者的说法也代表了不少人的声音；另外，有不少网友认为，新道路交通安全法对肢体残疾人允许驾驶特定类型的车辆，但对占男性近5%的庞大色盲群体，却简单一禁了之的做法有些欠妥。他们希望有关部门能尽快面对这个问题，给这个4000万群体一个合理的答复。他们说，汽车开始步入一般老百姓家庭，驾驶已成一项日常的生活技能，禁驾规定极大程度上影响了色盲患者正常工作和生活。

    规定：

    关于红绿色盲能否驾车，我国有着明确的规定。1996年开始实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》第二章第十一条规定："辨色力应无红绿色盲"。这就是说，市民如果发现是红绿色盲就不能申领驾驶证。

    我国对色盲禁驾有着明确的规定，但在美国等一些车辆使用大国，申请驾驶证是不需要进行色盲检查的，对于普通的个人司机，红绿色盲和色弱都可以申请到驾驶证，而对于商业司机，比如大型客货车或运输危险品的司机，也仅仅要求可以辨别标准的红黄绿颜色，并不需要辨别过渡颜色较多的色盲检查图。虽然每一种规定都有一定的依据，但两种截然不同的规定却也引出更大的疑义。色盲到底能不能辨别红绿灯再次成为众人关注话题。

    解释：

    色盲到底能不能分辨红绿灯？中山大学中山眼科中心长期从事眼科遗传病研究的郭向明教授给予了肯定的答复。据郭教授介绍，"色盲"科学的说法应该是"色觉异常"。先天性色觉异常按轻重不同，分为色弱和色盲，其中较为常见的是绿色弱，其次为红色盲、绿色盲和红色弱，真正的红绿色盲所占的比例是极少的。据临床调查显示，男性色盲占4.9%，女性色盲仅占0.18%。郭教授说，完全没有颜色感觉的人比较罕见，对于红绿蓝紫这些单一而清晰的色彩，一般色盲的人都可以分辨；色盲只在中间色调上出问题，也就是说色盲对一些较为复杂而精细的色调模糊不清，但可以辨清红绿灯。

    对此，北京世纪坛医院的相关专家也解释说：红绿色盲可以分清楚单一鲜艳的颜色，红绿灯他们是可以辨别的，只不过他们看到的颜色和我们正常人不一样。他们看到的红色相当于正常人眼中的土黄色，绿色相当于正常人眼中的浅黄色。色盲只是对一些较为杂乱的中间色调辨认得不清楚。这也就是为什么很多色盲患者无法分辨色盲检查图上的图案，却可以看清红绿灯的原因。不过，在能见度较差或光线过强时，红绿色盲患者分辨红绿灯可能会存在困难。

    医学界权威们的肯定证实了色盲可以辨别红绿灯。色盲患者的现身说法更让事实一目了然。"我是色盲，当年通过关系拿到驾照，我开了15年车，安全行车几十万公里，从未闯过红灯，也没有出过交通事故。每年的年审体检让我心惊肉跳，我就不明白我能够看清楚红绿灯，为什么不允许我获得合法驾驶权？"一位网友在某汽车俱乐部写到。"我就是红绿色盲，但其实我能分清红绿灯，我走路都走了二十多年了，根本没问题，没出过事。在这里我真的希望大家能给我们一个机会，不要歧视我们，让我们也享有开车的权力。" 一位红绿色盲患者在接受电话采访时这样说。面对这些声音，相关部门是否该给出一个合理的回应。

    建议：

    红绿色盲可以辨别出红绿灯，实施"色盲禁驾令"便限制了4000万色盲的权利。在色盲禁驾令实施10年后的今天，是否该归还四千万色盲者的驾驶权利？在这个问题上，许多人都给出了建议，以便色盲充分行使他们的权利。

    有人提出我国目前红绿灯设计标准化程度相当高，在设计时已经充分考虑到色盲者辨别和其他恶劣环境下使用等因素，红绿色光对比度强，这本身就可以提高色盲对红绿灯的辨别度。还有人建议将所有的红绿灯只要稍作调整，如参照部分高速公路的模式在红灯上加"×"，绿灯加箭头，就可以解决所有色觉异常者的驾驶难题。此外，色盲者除根据明亮度的不同，有的人还根据红绿灯的排列顺序辨别，如一般情况下水平排列的交通灯号靠右的是绿灯，垂直排列的交通灯号靠下的是绿灯。

    "牵一发动全军"，即使是对所有红绿灯稍加的工程也是巨大的，但4000万也是一个庞大的群体。人性化时代，以人为本，希望4000万红绿色盲的驾驶权问题尽快得到解决。